中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施的完善和升級(jí)，高鐵、現(xiàn)代化的橋梁都是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的產(chǎn)物。但是有些基礎(chǔ)設(shè)施利用不充分就會(huì)形成債務(wù)負(fù)擔(dān)。在興建大型基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，往往需要一個(gè)國家具備較高的基礎(chǔ)設(shè)施投資管理水平，否則一個(gè)國家就可能會(huì)被拖進(jìn)金融危機(jī)的深淵。

讓中國人驕傲的大型工程，古代有萬里長城和故宮，現(xiàn)在有高鐵，大型發(fā)電站，南水北調(diào)等工程。除此之外，中國的現(xiàn)代化橋梁也非常引人注目，這些橋梁不僅能夠跨過大河，還能跨越大海，還能連通高山峽谷。

美國的橋梁愛好者Eric Sakowski稱：“中國建設(shè)的高橋數(shù)量非常多。中國一年開通的高橋數(shù)量在50座左右。而全球其它國家加在一起開通的高橋數(shù)量最多只有10座。”全球最高的100座橋，有81座位于中國（包括一些還沒完工的）。

中國目前高速公路的增長速度可以與美國上世紀(jì)50年代相比。但是中國的建設(shè)速度更快。僅僅2016年中國的公路橋梁就增加了26100座，其中包括363座長度在一英里以上的橋梁。

（圖：大渡河上，興康特大橋正緊跟雅康高速建設(shè)步伐，已完成下部構(gòu)造“兩塔兩錨”施工，預(yù)計(jì)2018年9月1日前完成整個(gè)大橋的建設(shè)。）

根據(jù)McKinsey Global Institute的數(shù)據(jù)，中國基礎(chǔ)設(shè)施占經(jīng)濟(jì)的比重比西方國家要高，中國的基礎(chǔ)設(shè)施占經(jīng)濟(jì)的比重大約為9%，而美國和歐洲國家的這一比重大約為2.5%。

基礎(chǔ)設(shè)施快速擴(kuò)張的主要?jiǎng)恿褪墙?jīng)濟(jì)的快速增長：2008年金融危機(jī)爆發(fā)，中國推出了4萬億的刺激計(jì)劃，這一計(jì)劃推動(dòng)了中國基礎(chǔ)設(shè)施支出的增加。因此中國有資金修建造價(jià)數(shù)十億，需成千上萬個(gè)工人工作數(shù)年才能完成的大型橋梁。

下面咱們來看看中國這些讓外國人都驚嘆的大橋。

世界上最高的大橋。都格北盤江大橋全場(chǎng)1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺（約合565米），相當(dāng)于200層樓高，是世界上最高的大橋。

世界上最長的橋也在中國。丹昆特大橋是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場(chǎng)164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋，其長度至今保持著世界吉尼斯記錄。

矮寨大橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀。2013年矮寨大橋被美國NBC旗下的“今日新聞”網(wǎng)站評(píng)為世界10個(gè)非去不可的新地標(biāo)建筑。

杭州灣跨海大橋，2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。這座橋北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36千米。

青島膠州灣大橋，起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，這座大橋是世界上最長的跨海大橋。投資額近100億，歷時(shí)4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

這些大橋就是中國經(jīng)濟(jì)崛起的最佳證明，它們是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。有機(jī)會(huì)大家可以親自去領(lǐng)略一下。